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产业转型路上，通过与京津深度对接，我省加速融入三地产业链、创新链、价值链。目前，京津冀大数据走廊项目张北云联数据中心已投产运营，清华大学固安中试孵化基地、张家口北汽福田建成投产，石家庄正定（中关村）集成电路产业基地、承德德鸣大数据产业园等重点项目加快推进。

深加工需求方面。深加工产能扩增投产，全年玉米消费增加约500万吨。今年上半年深加工开机率整体不佳。近期由于下游产品价格上涨，玉米价格趋于下跌，玉米农副产品价格上涨，深加工利润有所好转。近期深加工包括淀粉和酒精企业开工率均有明显回升。总体来说，生猪养殖利润高企，政策面鼓励生猪补栏，非瘟对于玉米饲用需求利空的边际影响减弱，深加工产能整体增加，开机率持续回升。我们认为近期玉米需求有望触底好转，但短期需求回暖效果可能不会很明显，预计至少要到明年年初才有可能出现实质性好转。

91年的戴威还没有成熟到完全一个人能拿主意的时候。ofo的增长速度太快了，它要面临的市场复杂性与不确定性，让戴威在不断地否定自我和谨慎选择中摇摆不定。“朝令夕改”变成了常态。这表现在，对于公司的决策上，戴威常常是前几天想好了要做某个项目，过几天又说要做一个别的。有一次某产品负责人找到戴威想要提案一个新项目，但实际上企业内部已经有另一个项目组在运营该项目了，戴威也不知情，就认可了这个负责人来领头。

一位工号个位数的早期成员陈数评价，现在的戴威管理风格比以前成熟了，至少知道需要发内部信让全部员工知道公司的所思所想。曾经在ofo最危急的时候，ofo的员工大会被搁置了长达半年之久。即便是在以前，大部分执行层面的员工也不太了解这个公司最近的方向、不理解创始团队的焦虑，对于ofo的普通员工来说，大部分公司的信息还是从媒体新闻里面得知的。

除了上述地区外，青年汽车曾经在浙江海宁、贵州六盘水等多地设立项目，但其中未有一家成形。2013年，青年汽车海宁基地所有的项目已经停掉，土地也被当地政府收回。浙江省海宁市尖山新区已于2013年4月13日发布公告。2010年，青年汽车正式签约入驻海宁，庞青年彼时放豪言称，青年汽车海宁基地15万辆产能的贡献能够“再造一个海宁”。

责任编辑：张海营文/刘俊晶汽车行业新的造车者已经正式步入产品落地前的最后一公里竞争，但在融资规模和商业模式上的比拼之外，更多的新造车企业却会死于产品上。“产品落地上市投资人一下就知道未来的情况了。”一位新造车企业高层说。这种情况也正在发生。“有一家融资规模惊人的造车新势力企业因为量产车质量不过关，导致产品频频跳票。在资本压力之下，不得不加速整改产品，但最终销量和品控结果如何，车一上市便会见分晓。”一家国际零部件中国区的负责人对经济观察报记者透露。